शंघाई ट्रान्सरैपिड चीन, पटरी पर तैरने वाली दुनिया की सबसे सुपरफास्ट अद्भुत ट्रेन।—Hindi****Shanghai

शंघाई मैग्लेव ट्रेन या शंघाई ट्रांसरैपिड एक चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन लाइन है जो शंघाई, चीन में संचालित होती है। यह अभी भी परिचालन में सबसे पुराना वाणिज्यिक मैग्लेव है, और 431 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति वाला पहला वाणिज्यिक उच्च गति वाला मैग्लेव है। यह दुनिया की सबसे तेज व्यावसायिक इलेक्ट्रिक ट्रेन भी है।

2002 में, पहला व्यावसायिक कार्यान्वयन पूरा हुआ - शंघाई मैग्लेव ट्रेन, जो शंघाई के रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क शहर को शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 30.5 किमी (18.95 मील) से जोड़ती है। ट्रांसरैपिड सिस्टम को अभी तक लंबी दूरी की इंटरसिटी लाइन पर तैनात नहीं किया गया है।

सिस्टम को सीमेंस और थिसेनक्रुप के संयुक्त उद्यम ट्रांसरैपिड इंटरनेशनल द्वारा विकसित और विपणन किया गया है।

2011 में एम्सलैंड टेस्ट ट्रैक बंद हो गया जब इसका ऑपरेटिंग लाइसेंस समाप्त हो गया। 2012 की शुरुआत में, कारखाने सहित पूरे एम्सलैंड साइट के विध्वंस और पुनर्निर्माण को मंजूरी दी गई थी।[2] सितंबर 2017 में फ्लेशवेरेनफैब्रिक केम्पर के आधार पर एक सम्मेलन और संग्रहालय स्थान के रूप में अंतिम ट्रांसरैपिड 09 का उपयोग करने की योजना थी।

सुपर-स्पीड ट्रांसरैपिड मैग्लेव सिस्टम में कोई पहिया नहीं है, कोई धुरी नहीं है, कोई गियर ट्रांसमिशन नहीं है, कोई स्टील रेल नहीं है, और कोई ओवरहेड इलेक्ट्रिकल पेंटोग्राफ नहीं है। मैग्लेव वाहन पहियों पर नहीं लुढ़कते; इसके बजाय, वे विद्युत चुम्बकीय कॉइल के दो रैखिक सरणियों के बीच आकर्षक चुंबकीय बल का उपयोग करते हुए ट्रैक गाइडवे के ऊपर मंडराते हैं - वाहन पर कॉइल के एक तरफ, ट्रैक गाइडवे में दूसरी तरफ, जो चुंबकीय द्विध्रुवीय के रूप में एक साथ कार्य करते हैं। उत्तोलन और यात्रा संचालन के दौरान, ट्रांसरैपिड मैग्लेव वाहन ट्रैक गाइडवे के साथ बिना किसी यांत्रिक संपर्क के घर्षण रहित चुंबकीय कुशन पर तैरता है। ऑन-बोर्ड वाहन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम गाइडवे के नीचे से जुड़े कॉइल्स और गाइडवे किनारों के चारों ओर लिपटे वाहन के चुंबकीय हिस्से के बीच निकासी की गारंटी के लिए प्रति सेकंड 100, 000 बार द्विध्रुवीय अंतर दूरी को मापते हैं। इस सटीक, लगातार अद्यतन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ, द्विध्रुवीय अंतर 10 मिलीमीटर (0.39 इंच) पर नाममात्र स्थिर रहता है। जब लेविटेट किया जाता है, तो मैग्लेव वाहन में गाइडवे की सतह से लगभग 15 सेंटीमीटर (5.9 इंच) की निकासी होती है।

ट्रांसरैपिड मैग्लेव वाहन को अपने ऑन-बोर्ड एयर कंडीशनिंग उपकरण चलाने की आवश्यकता से कम बिजली की आवश्यकता होती है।

ट्रांसरैपिड वाहन संस्करणों में TR08 और इससे पहले, जब 80 किलोमीटर प्रति घंटे (50 मील प्रति घंटे) से नीचे की गति से यात्रा करते हैं, तो वाहन उत्तोलन प्रणाली और सभी ऑन-बोर्ड वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स को ट्रैक गाइडवे के लिए भौतिक कनेक्शन के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की गई थी। 80 किलोमीटर प्रति घंटे (50 मील प्रति घंटे) से ऊपर वाहन की गति पर, ट्रैक के रैखिक स्टेटर से बनाए गए चुंबकीय क्षेत्रों के पुनर्प्राप्त हार्मोनिक दोलन द्वारा सभी ऑन-बोर्ड बिजली की आपूर्ति की गई थी। (चूंकि ये दोलन परजीवी हैं, इसलिए इनका उपयोग वाहन प्रणोदन के लिए नहीं किया जा सकता है)। एक नई ऊर्जा संचरण प्रणाली, संस्करण TR09, तब से ट्रांसरैपिड के लिए विकसित की गई है, जिसमें मैग्लेव वाहनों को अब मैग्लेव वाहन की गति की परवाह किए बिना, अपनी ऑन-बोर्ड बिजली की जरूरतों के लिए ट्रैक गाइडवे के साथ किसी भौतिक संपर्क की आवश्यकता नहीं है। यह सुविधा चालू रखरखाव और परिचालन लागत को कम करने में मदद करती है।

ट्रैक की प्रणोदन प्रणाली की बिजली की विफलता के मामले में, मैग्लेव वाहन वाहन के उत्तोलन प्रणाली को अस्थायी रूप से बिजली देने के लिए ऑन-बोर्ड बैकअप बैटरी का उपयोग कर सकता है।

पूरी तरह से ऊंचा शंघाई मैग्लेव ट्रेनों और स्टेशनों सहित 30.5 किलोमीटर (19.0 मील) की लंबाई में 1.33 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से बनाया गया था। इस प्रकार दोहरे ट्रैक के लिए प्रति किमी लागत 43.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी, जिसमें ट्रेनों और स्टेशनों को शामिल किया गया था। यह प्रौद्योगिकी का पहला व्यावसायिक उपयोग था। तब से चीन में पारंपरिक फास्ट रेल ट्रैक का बड़े पैमाने पर उत्पादन 4.6 अमेरिकी डॉलर और 30.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति किलोमीटर के बीच किया गया है, ज्यादातर ग्रामीण क्षेत्रों में। (चीन में हाई-स्पीड रेल देखें)।

2008 में ट्रांसरैपिड ऑस्ट्रेलिया ने विक्टोरिया स्टेट गवर्नमेंट को दोहरे ट्रैक के लिए $34 मिलियन प्रति किलोमीटर उद्धृत किया।[4] यह मान लिया गया कि 50% ट्रैक ग्रेड पर था और 50% ऊंचा था। इसकी तुलना में, विक्टोरिया में बनने वाले 47 किलोमीटर (29 मील) क्षेत्रीय रेल लिंक पर दो स्टेशनों सहित $5 बिलियन, या A$105 मिलियन प्रति किलोमीटर खर्च होंगे।

ऊपर से यह कहना संभव नहीं है कि किसी विशेष एप्लिकेशन के लिए ट्रांसरैपिड या पारंपरिक फास्ट रेल ट्रैक सस्ता होगा या नहीं।

मैग्लेव प्रणाली की उच्च परिचालन गति के परिणामस्वरूप अधिक यात्रियों को एक निर्धारित समय में समान दूरी पर पहुंचाया जाएगा। ट्रांसरैपिड सिस्टम की तंग मोड़ और तेज ढाल को संभालने की क्षमता किसी विशेष परियोजना के लिए लागत तुलना को भारी रूप से प्रभावित कर सकती है।

शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे (35 किमी या 22 मील) और आगे हांग्जो शहर (175 किमी या 109 मील) तक लाइन का एक नियोजित विस्तार बार-बार विलंबित हुआ है। मूल रूप से एक्सपो 2010 के लिए तैयार होने की योजना थी, 18 अगस्त 2008 को अंतिम मंजूरी दी गई थी, और 2010 में निर्माण 2010 में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था। हालांकि यह योजना रद्द कर दी गई है, संभवत: उच्च गति वाले शंघाई-हांग्जो पैसेंजर रेलवे के निर्माण के कारण।[

दुनिया का सबसे बड़ा क्रेन जहाज, जो तेल रिग उठाने में सक्षम है, ने नीदरलैंड में रॉटरडैम पोर्ट के लिए दक्षिण कोरिया में अपने शिपयार्ड से रवाना किया है।

बुधवार को दक्षिण कोरिया से रवाना हुए पीटर शेल्टे दिसंबर में पूरा होने के लिए बंदरगाह पर पहुंचने वाले हैं। यह जहाज 124 मीटर (407 फीट) चौड़ा और 382 मीटर (1,253 फीट) लंबा है - जब तक एम्पायर स्टेट बिल्डिंग ऊंची है।

अपतटीय तेल रिसाव की सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया, इसे बनाने में लगभग £1.9bn ($2.97bn) का खर्च आया। तेल टैंकरों या कंटेनर जहाजों के विपरीत, क्रेन जहाज भारी भार उठाने में माहिर होते हैं और अक्सर अपतटीय निर्माण में सहायता करते हैं।

रॉटरडैम के बंदरगाह के साथ साझेदारी में, जहाज को बंदरगाह के विस्तार मासवलकटे 2 में ले जाया जाएगा, जहां पोत को रखने के लिए एक विशेष गड्ढा निकाला गया है।

इसके पूरा होने के बाद, यह काला सागर में साउथ स्ट्रीम प्रोजेक्ट के लिए वहां पाइपलाइन बिछाने के लिए रवाना होगा। जहाज का उपयोग अपतटीय तेल और गैस रिग को स्थापित करने और हटाने के साथ-साथ पाइप बिछाने के लिए किया जाएगा।

Allseas का कहना है कि पीटर स्केल्टे, जिसे दक्षिण कोरिया में देवू हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा बनाया गया था, 48,000 टन भार उठाने में सक्षम होगा।

हालांकि, कंपनी ने कहा है कि वह इससे भी बड़ा जहाज बनाएगी।

ऑलसीज का कहना है कि वह 400 मीटर (1,312 फीट) लंबा और 160 मीटर (525 फीट) चौड़ा एक सिस्टर शिप बनाने की योजना बना रहा है।

77,000 टन उठाने में सक्षम, यह पोत दुनिया के सबसे बड़े तेल रिसाव पर काम करने में सक्षम होगा और 2020 तक संचालन में होना चाहिए।

दुनिया के सबसे बड़े जहाज का शीर्षक परिभाषित करना मुश्किल है, लेकिन वर्तमान में सबसे बड़ा तैरता हुआ जहाज शेल प्रील्यूड है, जो दक्षिण कोरियाई बंदरगाह में लंगर डाले हुए तरलीकृत प्राकृतिक गैस के लिए 488 मीटर (1,601 फीट) लंबा मंच है।

हालांकि पोत खुद को आगे बढ़ाने में असमर्थ है, जिससे यह सवाल उठता है कि क्या इसे वास्तव में "जहाज" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

दुनिया का सबसे लंबा चलने वाला जहाज मेर्स्क ट्रिपल ई क्लास है, कंटेनर जहाजों का एक परिवार जिसकी लंबाई 400 मीटर (1,312 फीट) है।

हाइड्रोकार्बन के दुनिया के कई संभावित भंडार समुद्र के नीचे स्थित हैं, और हाइड्रोकार्बन उद्योग ने तेल और गैस खोजने और इसे सफलतापूर्वक उत्पादन करने के लिए अपतटीय में पाए जाने वाली स्थितियों के अनुकूल तकनीक विकसित की है।

आधुनिक और उन्नत ड्रिलिंग तकनीकों और विधियों ने कंपनियों की हाइड्रोकार्बन खोजने की क्षमता और उनकी परियोजनाओं को विकसित करने की गति में वृद्धि की है।

अन्वेषण और विकास, पर्यावरणीय प्रभावों का बेहतर नियंत्रण, बढ़ी हुई दक्षता और समुद्री पर्यावरण की बेहतर समझ के लिए प्रौद्योगिकी प्रगति है।

अपतटीय कुओं (अपतटीय ड्रिलिंग) की ड्रिलिंग के लिए तकनीक और उपकरण ऑनशोर ड्रिलिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले समान हैं।

मुख्य अंतर ड्रिलिंग रिग और उपकरणों की व्यवस्था में और संचालन करने के कुछ विशेष तरीकों में होते हैं, जिन्हें कहीं अधिक कठिन और अक्सर चरम पर्यावरणीय परिस्थितियों द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं के अनुकूल होना पड़ता है।

इसमें काफी अधिक लागत शामिल है, जिसमें बाद के क्षेत्र के विकास के लिए सुविधाएं और संयंत्र प्रदान करने के लिए काफी निवेश भी जोड़ा जाना चाहिए।

एक अपतटीय ड्रिलिंग रिग को तटवर्ती रिग के समान कार्य करने की स्थिति बनानी होती है जो बिना किसी कठिनाई के एक बिंदु से दूसरे स्थान पर जा सकती है, और समुद्री वातावरण में उन्हें अनुकूलित करने के लिए उनके पास कई अतिरिक्त विशेषताएं हैं, जिनमें शामिल हैं:

हेलीपोर्ट
एक बड़ा डेक क्षेत्र जिसे उच्च और अपतटीय रिग के किनारे रखा गया है;
यह एक महत्वपूर्ण विशेषता है क्योंकि हेलीकॉप्टर अक्सर परिवहन का प्राथमिक साधन होते हैं।

रहने वाले क्वार्टर
आम तौर पर शयनकक्ष, एक भोजन कक्ष, एक मनोरंजन कक्ष, कार्यालय स्थान और एक अस्पताल शामिल होता है।

सारस
वर्क बोट से उपकरण और सामग्री को रिग पर ले जाने और रिग पर लोड को इधर-उधर करने के लिए उपयोग किया जाता है।

राइजर
मडलाइन से सतह तक वेलहेड का विस्तार करने के लिए उपयोग किया जाता है।

ये स्थितियां अपतटीय रिग की जटिलता को बढ़ाती हैं, और समान क्षमता के तटवर्ती ड्रिलिंग रिग की तुलना में उनकी उच्च दैनिक दर को उचित ठहराती हैं।

परिचालन की दृष्टि से, अपतटीय ड्रिलिंग को पानी की गहराई के आधार पर दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।

नीचे समर्थित ड्रिलिंग रिसाव
सुरक्षा उपकरण, अर्थात साधारण ब्लो-आउट प्रिवेंटर (बीओपी) स्थायी रूप से समुद्र तल से ऊपर स्थित होते हैं और सहायक संरचना से सुलभ होते हैं;
ड्रिलिंग ऑपरेशन ऑनशोर ड्रिलिंग के समान हैं।
फ्लोटिंग ड्रिलिंग रिग
वेलहेड और सबसी बीओपी को सीबेड पर रखा गया है, और इसलिए सहायक संरचना से सीधे पहुंच योग्य नहीं हैं।
ड्रिलिंग संचालन तटवर्ती लोगों से भिन्न होता है, क्योंकि रिग तैरता है, हवा, धाराओं और तरंगों की क्रिया के अधीन होता है, जो इसे छोटे क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर आंदोलनों का कारण बनता है।
फ्लोटिंग रिग का उपयोग 100 मीटर से अधिक की पानी की गहराई में खोजपूर्ण ड्रिलिंग के लिए आवश्यक है (यह केवल खोजपूर्ण ड्रिलिंग कार्यों को संदर्भित करता है, न कि बाद के विकास ड्रिलिंग के लिए)।

तब से, अपतटीय ड्रिलिंग ऑपरेशन अल्ट्रा-गहरे पानी में आगे बढ़ते रहे - जहां गहराई 1,500 मीटर (लगभग 5,000 फीट) या उससे अधिक तक पहुंच जाती है। आज के ड्रिलिंग रिग डीपवाटर होराइजन की तुलना में दोगुने से अधिक गहराई पर काम कर सकते हैं। 2000 और 2009 के बीच, मेक्सिको की खाड़ी में अमेरिकी जल से केवल 15 प्रतिशत तेल उत्पादन डीपवाटर होराइजन जैसे अल्ट्रा-डीप ऑपरेशन से आया है। 2017 तक यह अनुपात बढ़कर 52 प्रतिशत हो गया और संभवत: यहीं नहीं रुकेगा।

Extreme Factories Compilation in Korea. Ain't North

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00:00 Tire Retreading Factory
19:52 Manhole
31:21 Fastner for Car Factory
41:49 Steel Wire Fence Factory
51:42 Candle Factory
1:04:55 Plastic Wheel Bin Factory
1:13:05 Pillow and Mattress Factory


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