Top 4 Most Popular Manufacturing Process Videos & Repairing || Mass Production Process Factories



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Demo Dulevo 5000 Evolution von D.D.V. GmbH, Dulevo Deutschland

Incredible Making of Rotavator Axle Process || Manufacturing Process


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शंघाई ट्रान्सरैपिड चीन, पटरी पर तैरने वाली दुनिया की सबसे सुपरफास्ट अद्भुत ट्रेन।—Hindi****Shanghai

शंघाई मैग्लेव ट्रेन या शंघाई ट्रांसरैपिड एक चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन लाइन है जो शंघाई, चीन में संचालित होती है। यह अभी भी परिचालन में सबसे पुराना वाणिज्यिक मैग्लेव है, और 431 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति वाला पहला वाणिज्यिक उच्च गति वाला मैग्लेव है। यह दुनिया की सबसे तेज व्यावसायिक इलेक्ट्रिक ट्रेन भी है।

2002 में, पहला व्यावसायिक कार्यान्वयन पूरा हुआ - शंघाई मैग्लेव ट्रेन, जो शंघाई के रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क शहर को शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 30.5 किमी (18.95 मील) से जोड़ती है। ट्रांसरैपिड सिस्टम को अभी तक लंबी दूरी की इंटरसिटी लाइन पर तैनात नहीं किया गया है।

सिस्टम को सीमेंस और थिसेनक्रुप के संयुक्त उद्यम ट्रांसरैपिड इंटरनेशनल द्वारा विकसित और विपणन किया गया है।

2011 में एम्सलैंड टेस्ट ट्रैक बंद हो गया जब इसका ऑपरेटिंग लाइसेंस समाप्त हो गया। 2012 की शुरुआत में, कारखाने सहित पूरे एम्सलैंड साइट के विध्वंस और पुनर्निर्माण को मंजूरी दी गई थी।[2] सितंबर 2017 में फ्लेशवेरेनफैब्रिक केम्पर के आधार पर एक सम्मेलन और संग्रहालय स्थान के रूप में अंतिम ट्रांसरैपिड 09 का उपयोग करने की योजना थी।

सुपर-स्पीड ट्रांसरैपिड मैग्लेव सिस्टम में कोई पहिया नहीं है, कोई धुरी नहीं है, कोई गियर ट्रांसमिशन नहीं है, कोई स्टील रेल नहीं है, और कोई ओवरहेड इलेक्ट्रिकल पेंटोग्राफ नहीं है। मैग्लेव वाहन पहियों पर नहीं लुढ़कते; इसके बजाय, वे विद्युत चुम्बकीय कॉइल के दो रैखिक सरणियों के बीच आकर्षक चुंबकीय बल का उपयोग करते हुए ट्रैक गाइडवे के ऊपर मंडराते हैं - वाहन पर कॉइल के एक तरफ, ट्रैक गाइडवे में दूसरी तरफ, जो चुंबकीय द्विध्रुवीय के रूप में एक साथ कार्य करते हैं। उत्तोलन और यात्रा संचालन के दौरान, ट्रांसरैपिड मैग्लेव वाहन ट्रैक गाइडवे के साथ बिना किसी यांत्रिक संपर्क के घर्षण रहित चुंबकीय कुशन पर तैरता है। ऑन-बोर्ड वाहन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम गाइडवे के नीचे से जुड़े कॉइल्स और गाइडवे किनारों के चारों ओर लिपटे वाहन के चुंबकीय हिस्से के बीच निकासी की गारंटी के लिए प्रति सेकंड 100, 000 बार द्विध्रुवीय अंतर दूरी को मापते हैं। इस सटीक, लगातार अद्यतन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ, द्विध्रुवीय अंतर 10 मिलीमीटर (0.39 इंच) पर नाममात्र स्थिर रहता है। जब लेविटेट किया जाता है, तो मैग्लेव वाहन में गाइडवे की सतह से लगभग 15 सेंटीमीटर (5.9 इंच) की निकासी होती है।

ट्रांसरैपिड मैग्लेव वाहन को अपने ऑन-बोर्ड एयर कंडीशनिंग उपकरण चलाने की आवश्यकता से कम बिजली की आवश्यकता होती है।

ट्रांसरैपिड वाहन संस्करणों में TR08 और इससे पहले, जब 80 किलोमीटर प्रति घंटे (50 मील प्रति घंटे) से नीचे की गति से यात्रा करते हैं, तो वाहन उत्तोलन प्रणाली और सभी ऑन-बोर्ड वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स को ट्रैक गाइडवे के लिए भौतिक कनेक्शन के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की गई थी। 80 किलोमीटर प्रति घंटे (50 मील प्रति घंटे) से ऊपर वाहन की गति पर, ट्रैक के रैखिक स्टेटर से बनाए गए चुंबकीय क्षेत्रों के पुनर्प्राप्त हार्मोनिक दोलन द्वारा सभी ऑन-बोर्ड बिजली की आपूर्ति की गई थी। (चूंकि ये दोलन परजीवी हैं, इसलिए इनका उपयोग वाहन प्रणोदन के लिए नहीं किया जा सकता है)। एक नई ऊर्जा संचरण प्रणाली, संस्करण TR09, तब से ट्रांसरैपिड के लिए विकसित की गई है, जिसमें मैग्लेव वाहनों को अब मैग्लेव वाहन की गति की परवाह किए बिना, अपनी ऑन-बोर्ड बिजली की जरूरतों के लिए ट्रैक गाइडवे के साथ किसी भौतिक संपर्क की आवश्यकता नहीं है। यह सुविधा चालू रखरखाव और परिचालन लागत को कम करने में मदद करती है।

ट्रैक की प्रणोदन प्रणाली की बिजली की विफलता के मामले में, मैग्लेव वाहन वाहन के उत्तोलन प्रणाली को अस्थायी रूप से बिजली देने के लिए ऑन-बोर्ड बैकअप बैटरी का उपयोग कर सकता है।

पूरी तरह से ऊंचा शंघाई मैग्लेव ट्रेनों और स्टेशनों सहित 30.5 किलोमीटर (19.0 मील) की लंबाई में 1.33 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से बनाया गया था। इस प्रकार दोहरे ट्रैक के लिए प्रति किमी लागत 43.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी, जिसमें ट्रेनों और स्टेशनों को शामिल किया गया था। यह प्रौद्योगिकी का पहला व्यावसायिक उपयोग था। तब से चीन में पारंपरिक फास्ट रेल ट्रैक का बड़े पैमाने पर उत्पादन 4.6 अमेरिकी डॉलर और 30.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति किलोमीटर के बीच किया गया है, ज्यादातर ग्रामीण क्षेत्रों में। (चीन में हाई-स्पीड रेल देखें)।

2008 में ट्रांसरैपिड ऑस्ट्रेलिया ने विक्टोरिया स्टेट गवर्नमेंट को दोहरे ट्रैक के लिए $34 मिलियन प्रति किलोमीटर उद्धृत किया।[4] यह मान लिया गया कि 50% ट्रैक ग्रेड पर था और 50% ऊंचा था। इसकी तुलना में, विक्टोरिया में बनने वाले 47 किलोमीटर (29 मील) क्षेत्रीय रेल लिंक पर दो स्टेशनों सहित $5 बिलियन, या A$105 मिलियन प्रति किलोमीटर खर्च होंगे।

ऊपर से यह कहना संभव नहीं है कि किसी विशेष एप्लिकेशन के लिए ट्रांसरैपिड या पारंपरिक फास्ट रेल ट्रैक सस्ता होगा या नहीं।

मैग्लेव प्रणाली की उच्च परिचालन गति के परिणामस्वरूप अधिक यात्रियों को एक निर्धारित समय में समान दूरी पर पहुंचाया जाएगा। ट्रांसरैपिड सिस्टम की तंग मोड़ और तेज ढाल को संभालने की क्षमता किसी विशेष परियोजना के लिए लागत तुलना को भारी रूप से प्रभावित कर सकती है।

शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे (35 किमी या 22 मील) और आगे हांग्जो शहर (175 किमी या 109 मील) तक लाइन का एक नियोजित विस्तार बार-बार विलंबित हुआ है। मूल रूप से एक्सपो 2010 के लिए तैयार होने की योजना थी, 18 अगस्त 2008 को अंतिम मंजूरी दी गई थी, और 2010 में निर्माण 2010 में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था। हालांकि यह योजना रद्द कर दी गई है, संभवत: उच्च गति वाले शंघाई-हांग्जो पैसेंजर रेलवे के निर्माण के कारण।[

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